عندما ينظر مؤسس والرئيس التنفيذي لـ Helixx ، ستيف بيج ، إلى دايزي - نموذج الشاحنة الصغيرة للتوصيل المصغرة للشركة الناشئة - يرى فرصة ثانية. وهو يستلهم من ماكدونالدز للوصول إلى هناك.

النموذج الأولي ، الذي صنع انطلاقته العالمية هذا الأسبوع في مهرجان جودوود للسرعة ، هو دليل مثير للاهتمام. تمت طباعة كل جزء من دايزي بتقنية الطباعة ثلاثية الأبعاد باستخدام 14 طابعة المستهلك من Creality باستخدام فيلم PLA+ القياسي. حتى عجلة القيادة تحمل خطوط الطبقات اللافتة للنظر لطابعة قريبة من الدرجة المهنية.

لكن بالنسبة لـ Helixx ، فإن القصة تتعلق أقل بشاحنة صغيرة جذابة صممت لتكلف فقط 6,000 دولار وأكثر حول إعادة البدء في كل ما نعرفه عن بناء السيارات.

Helixx يرغب في تصنيع مئات الآلاف من هذه الشاحنات الصغيرة في مصانع مؤقتة مجاورة لبعض أكثر المدن كثافة وديناميكية في العالم. الضربة هي أن نموذج الإيرادات ذو الطبقات المتعددة لـ Helixx ليس له علاقة قليلة بالعملية الفعلية للتصنيع.

نعم ، يبدو الأمر قليلاً كخطة الشركة الراحلة Arrival للسيارات الكهربائية ، التي يتمتع بيج بخبرة عميقة فيها. قبل تأسيس Helixx في عام 2022 ، كان بيج مدير خط المنتج في Arrival وتولى أيضًا دورًا في الإشراف على تطوير المركبات الخفيفة هناك. الآن يقوم بتنقيح بعض تلك المفاهيم الأساسية مع Helixx ، الذي أطلق في يونيو جولة جمع التمويل السلسلة A بقيمة 20 مليون دولار على أساس التقييم قبل الأموال بقيمة 100 مليون دولار. تم جمع 1.3 مليون دولار في جولة تمويل بذور العام الماضي.

هناك بعض الاختلافات الرئيسية بين Arrival و Helixx ، وفقًا لبيج ، الذي يمتلك 25 عامًا في صناعة اللوجستيات السيارات وحولها.

تجتمع ماكدونالدز مع السيارات الكهربائية

حيث كانت أحد مفاهيم Arrival الأساسية هي الأتمتة ، فإن Helixx يتعلق إلى حد كبير بالحصول على المصانع في وضع التشغيل بسرعة ، وتوظيف العمال بها بعد تدريب أدنى.

“ المبدأ مماثل للغاية لامتياز ماكدونالدز. لا تحتاج إلى أن تكون طاهٍ لمعرفة كيفية بناء البرغر ، وماكدونالدز لا يعلمك كيف تكون طاهٍ ،” قال بيج. “يعلمك كيفية اتباع عملية.”

في حديث يستمر ساعة كاملة ، أشار بيج إلى ماكدونالدز خمس مرات ، مما يظهر مدى تأثير نموذج الامتياز لسلسلة المطاعم السريعة على مفهوم Helixx. ومثلما عندما تكون ترمي بالبرغرات بهامش ربح ضئيل ، فإن الحجم أمر أساسي.

على المستوى العلوي ، يبحث Helixx عن شركاء يرغبون في دخول عملية النقل الأخيرة كخدمة ويرون أنفسهم يتحكمون بالكامل في تصنيع المركبات. مقابل رسم ، ستوفر Helixx الوصول إلى منصة كاملة تغطي كل شيء من توريد المكونات حتى إدارة الأسطول وحتى إعادة تجديد المركبات في نهاية المطاف ، خدمات تم بناء جزء منها على منصة Siemens Xcelerator على الأقل.

“يبدأ الأمر كله برخصة ،” قال بيج ، شيء يقارب 50 مليون دولار لشركة للدخول في المنصة. هذا يفتح الباب للبدء في التخطيط لنشر “مصنع في صندوق” ، الذي يمكن أن ينتقل من أرض خضراء إلى إنتاج السيارات في مدة قد تصل إلى 180 يومًا.

هذا بدوره يفتح الباب للطبقة الإيرادية الثانية: بيع المكونات التي تملأ المصنع وتجعل فعلًا السيارات.

يدير Helixx جميع اللوجستيات في سلسلة التوريد للعميل ، مصدر المواد والمكونات. بمجرد بدء تدفق المركبات في الخط ، تأخذ Helixx رسم خدمة شهري بقيمة حوالي 80 دولارًا لكل مركبة يتم إنتاجها. تحصل الشركة أيضًا على عائد ملكي بقيمة 500 دولار على كل سيارة يتم تشغيلها.

هل هي في خطط لتعقب بيانات الاستخدام من جميع السيارات ، سلعة قيمة بحد ذاته يمكن بيعها ثم تباع إلى من يهتم ربما بالتخطيط الحضري أو لوجستيات الأسطول.

تم تصميم شاحنات Helixx للاستخدام التجاري. ترى الشركة فرصة لإطلاق الشاحنات في مدن مثل جاكرتا أو بانكوك ، حيث تكون التوك توك أو دراجات ثلاثية العجلات - الشياطين الثلاثية الشهيرة التي تملأ الهواء بصرخة مريرة وانبعاثات محركات السكوتر النارية بمحركين - هي الأمر الشائع.

الشاحنة الكهربائية بالأرقام

دايزي (المعروفة أكثر المعروف باسم Helixx Cargo) كلها كهربائية ، لكنها ليست قابلة لإعادة الشحن. على الأقل، ليس مباشرة. من الناحية المفهومية على الأقل ، ستعمل دايزي على خلايا LFP الليثيوم الحديدية المستبدلة. ولكن إذا كنت تحصل على أضواء من Better Place ، فلا تفعل ذلك. خلافًا لتلك الشركة الناشئة التي اعتمدت على محطات تبادل معقدة وآلية ، فإن الحل الخاص بـ Helixx يشبه Gogoro إلى حد كبير.

البطارية التي تحتوي عليها مركبة Helixx الكهربائية معمارية ، حيث يزن كل وحدة 25 جنيهاً وتوفر 2 كيلووات ساعة من الطاقة. يمكن للمستخدمين ببساطة إدراج أكبر عدد يحتاجون إلى ، حتى الحد الأقصى من ستة. عندما تفرغ البطاريات ، بدلاً من إعادة شحنها ، سيلتف المستخدمون إلى موقع مثل Amazon Locker ويبدلونها يدويًا.

تناسب المركبة ضمن فئة الدراجات الرباعية الثقيلة L7E في أوروبا ، وهو ما يعني أن لديها سرعة قصوى تبلغ 55 ميلاً في الساعة فقط. يقول بيج إنه سيكون وزنها أقل من 1200 رطل (أقل من ربع وزن Ford E-Transit) وسيكون خاليًا من أي شيء غير الضروريات. يريد بيج العودة إلى وقت السيارات البسيطة ذات النوافذ المتدحرجة.

“نحن نحاول جذب مستخدم يحتاج إلى حصان عمل ليؤدي عمله ويأخذ المزيد من المال إلى المنزل ،” قال بيج. “لقد تمكنا من تحويل تلك السمات والتفكير ، ماذا يحتاج السائق فعلًا؟”

اشترك للقيادة

للوصول إلى أحد مركبات Helixx EVs ، سيحتاج تلك السائقون إلى اشتراك. مقابل رسوم شهرية ، سيتلقى المشتركون الوصول إلى مركبة لعدد محدد من الساعات أو الأيام في الشهر.

“مثل اشتراك Netflix ،” قال بيج ، “سواء كنت تستخدمه أم لا”. يقول إن هذا سيساعد Helixx (وامتيازاتها) على تجنب الذروات والهبوط في الإيرادات القائمة على الطلب التي تعاني منها خدمات النقل الأخرى.

يتصور بيج أيضًا معدل استخدام يبلغ 95٪. “إن هذه ليست مركبة للراحة ،” قال. "هذا هو الذهاب إلى تلك السائقين الذين يحتاجون إلى هذه المركبات للقيام بهذا العمل ، لأخذ المزيد من المال إلى عائلاتهم."

نظرًا لأن المصانع ستكون قابلة للتوسيع من الناحية المفاهيمية ، يمكن لامتيازات المحلية تكييف أنفسها لتلبية الطلب. ومع ذلك ، قال بيج إن Helixx ليست مهتمة في التحدث مع أي شخص غير مستعد لبناء مصنع قادر على إنتاج ما لا يقل عن 100،000 سيارة في السنة ، شيء يقدر أنه سيستغرق حوالي 50،000 قدم مربع من المساحة البنائية.

قد يبدو هذا الرقم متطلعًا ؛ تق